Daimler Truck Holding AG
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Fünfjahres-Timeline der Aktie
2026-08-07 — Q2 2026 / Erhöhung der Jahresprognose
Daimler Truck veröffentlichte die Ergebnisse für Q2 2026 und erhöhte die Guidance für das Gesamtjahr 2026, gestützt auf eine verbesserte Aussicht für Trucks Nordamerika und beschleunigte Gewinne in der zweiten Jahreshälfte. [4][3]
Die Marktwahrnehmung verschob sich in Richtung einer Erholungs- und Operativ-Verbesserungsgeschichte, getrieben durch Nordamerika. Investoren begannen, das Unternehmen weniger als in einem verlängerten zyklischen Tief, sondern als einen Ausführer einer Margenerholung und Volumenrückkehr zu sehen.
Erhöhte Group-Adjusted-EBIT-Guidance auf €3,6–€4,1 Mrd. (vorherige Guidance €3,2–€3,7 Mrd.; 2025 tatsächlich €3,5 Mrd.). Industrial-Business-Umsatzguidance angehoben auf €43–€47 Mrd. (2025: €42,1 Mrd.). Group-Einheitsverkäufe nun guidet auf 340.000–370.000 Einheiten (2025: 315.000) und Trucks-Nordamerika-Einheitsverkäufe 160.000–180.000 mit einer angepassten Umsatzrendite von 9–11% (zuvor 6–8%). [1][3]
2025 — Jahresergebnisse 2025 (Einheitsverkäufe Baseline)
Daimler Truck veröffentlichte die Jahresergebnisse 2025 und Einheitsverkäufe, die zur unmittelbaren Vergleichsbasis für die 2026-Guidance wurden. [5]
Nach der Volatilität der Spin-off-Phase begann die Performance 2025, Daimler Truck als großen Industrie-OEM zu positionieren, der sich von Abspaltungs-Volatilität in Richtung vorhersehbarer OEM-Zyklen bewegte und eine Erholungsgeschichte für die 2026-Planung verstärkte.
Gemeldete Group-Einheitsverkäufe 2025: 315.000 (verwendet als 2025-Baseline in 2026-Guidance-Diskussionen). [1][5]
2024 (durchgehend) — Produkteinführungen und Elektrifizierungsskalierung
Daimler Truck erweiterte sein batterieelektrisches Portfolio (einschließlich Serienproduktionsreife und Kundenbereitstellungen). Freightliner eM2 und eCascadia-Aktivitäten in Nordamerika sowie die Serienproduktionsreife des Mercedes-Benz eActros 600 waren prominent vertreten. Das Unternehmen betonte auch die Elektrifizierung der eingehenden Logistik zu Wörth und die Skalierung von Null-Emissions-Modellen. [11][6][13]
Die Investorenwahrnehmung verschob sich zu einer langfristigen Transitionspositionierung: Daimler Truck wurde zunehmend als EV-Übergangsspiel im Schwerlasttransport mit sinnvoller F&E und frühen kommerziellen Bereitstellungen dargestellt, während die kurzfristige Rentabilität an ICE-Lastwagen-Zyklen gebunden blieb.
Das Unternehmen meldete eine Ausweitung auf zehn Null-Emissions-Modelle in Serienproduktion bis 2023/Anfang 2024 und kündigte die Serienproduktionsreife des eActros LongHaul für 2024 an; Programmstarts und Pilotflotten (etwa DTNA-Bereitstellungen) wurden 2024 sichtbar. [6][14][11]
2024-03-01 — Geschäftsjahresergebnisse 2023 / Ausblick für 2024
Daimler Truck veröffentlichte die Geschäftsjahresergebnisse 2023 (veröffentlicht März 2024) mit Rekordergebnissen für 2023 und präsentierte einen robusten Ausblick für 2024, wonach das Unternehmen auf dem richtigen Weg für seine Margenambition 2025 sei. [10][14]
Dies verstärkte eine Erzählung, dass das Unternehmen sowohl Wachstum als auch verbesserte Margen liefern konnte. Investoren behandelten die Aktie mehr als einen Industrial Compounder mit einer klaren Margin-Roadmap, gebunden an Produktmix und Kostenrückgewinnung.
Die Geschäftsjahres-2023-Offenlegungen hoben Rekordergebnisse 2023 und die Margenambition 2025 des Unternehmens hervor (Dokumentation von Zielen und Erreichungstrajektorie in Investorenmaterialien bereitgestellt). [14][8]
2023 — Erster integrierter Geschäftsbericht / Nachhaltigkeitsverpflichtungen
Veröffentlichung von Daimler Trucks erstem integriertem Geschäftsbericht und formalen Nachhaltigkeitsverpflichtungen (einschließlich der Elektrifizierung von 100% des Lieferverkehrs zu seinem größten Montagewerk in Wörth bis Ende 2026). [7]
Dies verstärkte ESG- und Transitionsglaubwürdigkeit; Investoren bewerteten Daimler Truck zunehmend sowohl auf kurzfristige Industrialleistung als auch auf Mittelfrist-Dekarbonisierungs-Ausführungsrisiko/Chancen. Die Nachhaltigkeitsziele des Unternehmens wurden Teil der Investitionsthese für längerfristige Halter.
Verpflichtung zur Elektrifizierung eingehender Lieferungen zu Wörth bis Ende 2026; erweiterte Palette von Null-Emissions-Modellen im Bericht vermerkt. [7][6]
2022-09 (IAA Transportation 2022) — Enthüllung des eActros LongHaul
Daimler Truck enthüllte den batterieelektrischen eActros LongHaul (ca. 500 km Reichweite, Megawatt-Laden möglich) auf der IAA Transportation 2022 und kündigte die Serienproduktionsreife für 2024 an. [13]
Die Enthüllung signalisierte eine Technologie- und Produktroadmap für Schwerlast-Langstrecken-Elektrifizierung und verschob einen Teil des Investorenfokus von kurzfristiger zyklischer Lastwagennachfrage zur größeren strukturellen Chance in Null-Emissions-Schwerlastwagen. Marktkommentare betonten die technische Skalierbarkeit des Unternehmens, merkten aber Kommerzialisierungs- und Margenfragen an.
eActros LongHaul Reichweite ca. 500 km; Serienproduktionsreife geplant für 2024. [13]
2021-12-10 — Börsennotierung / erster Handelstag als unabhängiges börsennotiertes Unternehmen
Daimler Truck Holding AG begann am 10. Dezember 2021 den Handel an XETRA (Primärmarkt) nach der Abspaltung von Daimler AG. [9]
Der IPO/Spin schuf ein neues eigenständiges Anlagevehikel; die frühe Marktwahrnehmung war gemischt zwischen einer hochqualitativen Industrie-Kapitalgeschichte und einem zyklischen OEM, der Schwerlast-Lastwagennachfrage und Elektrifizierungskosten ausgesetzt ist. Die Abspaltung führte zu Debatten über Neubewertung (reiner Lastwagen-OEM vs. diversifiziertes Daimler-Erbe).
Erster Handelstag an XETRA: 10. Dezember 2021 (Unternehmens- und Notierungsunterlagen). [9]
Wesentliche Risiken und Downside-Faktoren
Daimler Truck (DTG.XETRA) konkurriert weltweit im Segment der schweren und mittelschweren Nutzfahrzeuge, Busse und verwandten Dienstleistungen gegen große OEM-Konzerne, die in Europa, Nordamerika, China und bei der Elektrifizierung über Skalierungsvorteile verfügen. Zu den wichtigsten börsennotierten Wettbewerbern zählen die Volvo Group, die Traton Group, PACCAR und die Iveco Group, während regionale und Technologieanbieter (chinesische OEMs, BYD, Isuzu/Tata/Navistar) sowie Antriebsstranglieferanten (Cummins) Preisgestaltung, Elektrifizierung und Servicewettbewerb prägen. Wesentliche Risiken entstehen durch zyklische Nachfrage auf den Absatzmärkten (besonders in Nordamerika), Umsetzungs- und Kostendruck durch den Übergang zu elektrischen und Wasserstoffantrieben, Währungs- und Rohstoffvolatilität sowie regulatorische Maßnahmen, Handelsbeschränkungen oder Zölle, die Lieferketten und Marktzugang beeinflussen.
- Zyklische Endmarktexposition: Abschwünge in der nordamerikanischen und europäischen Frachtennachfrage können Lkw-Volumen und Margen deutlich reduzieren
- Elektrifizierungs- und Technologieausführungsrisiko: Versäumnisse bei der zeitgerechten Skalierung von batterieelektrischen Fahrzeugen, Brennstoffzellenautos und Lade-/Betankungsinfrastruktur werden die Wettbewerbsfähigkeit untergraben und höhere Investitionen erforderlich machen
- Volatilität in Lieferketten, Rohstoffen und Währungen: Stahl, Halbleiter, Batterierohstoffe und Wechselkursschwankungen können Kosten erhöhen und Margen unter Druck setzen
- Regulatorisches, handels- und zollpolitisches Risiko: Strengere Emissionsvorschriften, lokale Inhaltsanforderungen oder Zölle (besonders in China/USA/EU) können Kosten erhöhen oder den Marktzugang blockieren
Wettbewerbsumfeld
Daimler Truck agiert auf dem globalen Markt für schwere und mittelschwere Nutzfahrzeuge, wo die Hauptkonkurrenten große OEM-Konzerne (Volvo Group, TRATON, PACCAR, Iveco) sowie regionale und auf Elektromobilität spezialisierte Anbieter aus China und den USA sind. Der Wettbewerb konzentriert sich auf Skalierbarkeit, Antriebstechnologie (Diesel, Batterie-Elektrik, Wasserstoff), Service und Finanzierung sowie Software und Telematik. Zu den wesentlichen Risiken zählen die zyklische Nachfrage am Endmarkt und die Volatilität von Produktions- und Rohstoffkosten, verstärkter Wettbewerb durch Elektro- und Brennstoffzellentechnologie (einschließlich kostengünstiger chinesischer Anbieter), regulatorische Verschiebungen bei Emissionsstandards und Nullemissions-Mandaten sowie Finanz- und Betriebsrisiken im Zusammenhang mit F&E, Lieferketten und Händler- sowie Servicenetzen.
| Unternehmen | Ticker |
|---|---|
| PACCAR Inc. | PCAR.NASDAQ |
Private Wettbewerber
- Tesla (Tesla Semi division - private in certain regions for truck program until full commercial scale)
- Nikola Corporation (early-stage commercial truck programs and hydrogen fuel-cell efforts)
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Kostenlos testenPerformancekennzahlen von Daimler Truck Holding AG
Relative Performance gegenüber Benchmarks
| Period | Daimler Truck Holding AG | vs DAX | vs S&P 500 (SPY) |
|---|---|---|---|
| 1M | -9.97% | -6.64% | -11.38% |
| 3M | -2.25% | -2.34% | -6.15% |
| 6M | -3.47% | -9.09% | -18.71% |
| 1Y | +21.14% | +18.04% | +3.45% |
| 3Y | +44.14% | -20.94% | -43.94% |
| 5Y | – | – | – |
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Wie sich die wichtigsten Bewertungskennzahlen (KGV, KUV, KBV und Kurs-Cashflow-Verhältnis) im Zeitverlauf im Vergleich zu heute entwickelt haben.
| Zeitraum | KGV | KUV | KBV | Kurs-Cashflow-Verhältnis |
|---|---|---|---|---|
| Aktuell | 12.2 | 0.7 | 1.4 | 8.2 |
| Vor 1 Jahr | 11.4 | 0.5 | 1.3 | 8.8 |
| Vor 3 Jahren | 8.6 | 0.5 | 1.3 | 23.1 |
| Vor 5 Jahren | – | – | – | – |
Häufig gestellte Fragen
Wo wird die Daimler Truck Holding AG Aktie gehandelt?
Was macht Daimler Truck Holding AG?
Was sind die wichtigsten Kennzahlen für DTG.XETRA?
Wie hat sich der Kurs von Daimler Truck Holding AG entwickelt?
Wie ist DTG.XETRA bewertet?
Zahlt DTG.XETRA Dividenden?
Welche wesentlichen Risiken bestehen bei einem Investment in DTG.XETRA?
- Zyklische Endmarktexposition: Abschwünge in der nordamerikanischen und europäischen Frachtennachfrage können Lkw-Volumen und Margen deutlich reduzieren
- Elektrifizierungs- und Technologieausführungsrisiko: Versäumnisse bei der zeitgerechten Skalierung von batterieelektrischen Fahrzeugen, Brennstoffzellenautos und Lade-/Betankungsinfrastruktur werden die Wettbewerbsfähigkeit untergraben und höhere Investitionen erforderlich machen
- Volatilität in Lieferketten, Rohstoffen und Währungen: Stahl, Halbleiter, Batterierohstoffe und Wechselkursschwankungen können Kosten erhöhen und Margen unter Druck setzen
- Regulatorisches, handels- und zollpolitisches Risiko: Strengere Emissionsvorschriften, lokale Inhaltsanforderungen oder Zölle (besonders in China/USA/EU) können Kosten erhöhen oder den Marktzugang blockieren
Wer sind die wichtigsten Wettbewerber von Daimler Truck Holding AG?
- PACCAR Inc. (PCAR.NASDAQ)
Wann veröffentlicht Daimler Truck Holding AG Ergebnisse?
Kennzahlen
Bewertungskennzahlen
Rentabilitätskennzahlen
Wachstumskennzahlen
Dividendenhistorie
Langfristige Übersicht ausgezahlter Dividenden (Betrag pro Aktie und Dividendenrendite zum Zahlungszeitpunkt).
| Year | Dividend | Yield at payment | Ø Rendite |
|---|---|---|---|
| 2026 | 1.90 EUR | 4.33% | 4.46% |
| 2025 | 1.90 EUR | 4.79% | |
| 2024 | 1.90 EUR | 4.62% | |
| 2023 | 1.30 EUR | 4.10% |
Ergebnis-Historie & Schätzungen
Die historische Ergebnisentwicklung zeigt, wie konstant das Unternehmen die Analystenerwartungen erfüllt oder übertrifft. Zukunftsprognosen geben Einblick in die erwartete Profitabilität und Wachstumsdynamik.
Historische Ergebnisentwicklung
Kommender Ergebnisbericht
Analystenschätzungen für kommende Perioden
Wichtige Finanzkennzahlen
Ausgewählte Kennzahlen aus Gewinn- und Verlustrechnung, Bilanz und Kapitalflussrechnung. Jährlich und quartalsweise, basierend auf veröffentlichten IFRS/GAAP-Abschlüssen.
| 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz | 45.53B | 54.08B | 55.89B | 50.95B | 39.76B |
| Operatives Ergebnis (EBIT) | 4.07B | 5.76B | 4.86B | 2.93B | 1.49B |
| Jahresüberschuss | 1.97B | 2.90B | 3.77B | 2.67B | 2.35B |
| Free Cashflow | 3.22B | 138.00M | -920.00M | -1.42B | 1.34B |
| Bilanzsumme | 72.53B | 73.85B | 71.21B | 63.97B | 54.80B |
| Eigenkapital | 21.55B | 22.20B | 21.61B | 20.05B | 15.92B |
| Nettoverschuldung | 20.64B | 19.82B | 18.66B | 12.89B | 7.84B |
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