Airbus SE

### 2021 — Geschäftsjahr 2021: Erholung und starke Ergebnisse - Auslieferung von 611 Verkehrsflugzeugen im Jahr 2021; Jahresergebnis 2021: Umsatz €52,1 Mrd., bereinigtes EBIT €4,9 Mrd., Jahresüberschuss €4,213 Mrd.; vorgeschlagene Dividende €1,50. [19], [13], [39] - Der Markt wandte sich von der Pandemikpanik einer Erholungsgeschichte zu – die Nachfrage nach der A320-Familie und der A220 kehrte zurück, und Anleger begannen Airbus als Unternehmen zu sehen, das die Talsohle hinter sich gelassen hatte. [39], [13] - Chartphase: Erholung / Aufwärtstrend (Post-COVID-Rebound).

### Feb–Mär 2022 — Russischer Angriffskrieg; Aussetzung der Dienste für russische Betreiber - Nach dem russischen Einmarsch in die Ukraine setzte Airbus Auslieferungen, technischen Support und Ersatzteilversorgung für russische Fluggesellschaften aus; zwei bereits an Aeroflot verkaufte A350-900 konnten nicht übergeben werden und wurden aus den Zählungen herausgenommen. [3], [12], [1] - Der Anlegerfokus verschob sich auf geopolitische und operative Risiken; unmittelbare Unsicherheit rund um in Russland geleaste Flugzeuge und mögliche Folgewirkungen auf die Lieferkette. [3], [6] - Chartphase: Erhöhte Volatilität / Kursrückgänge.

### 2022 (H1 & Gesamtjahr) — Lieferkettenengpässe werden sichtbar; Nachfrage bleibt stark - H1 2022: 297 Auslieferungen und schwächere Zwischenprofitabilität (Halbjahresüberschuss €1,901 Mrd.); Gesamtjahr 2022: 661 Auslieferungen und 1.078 Bruttoneubestellungen bei weiterhin hohem Auftragsbestand. Das Management warnte vor umfassenden industriellen Hürden und Engpässen bei Zulieferern. [30], [1], [37] - Die Markterzählung verschob sich zu „Nachfrage intakt, Umsetzung eingeschränkt" – der Auftragsbestand bestätigte das langfristige Wachstumspotenzial, doch Ausführungsrisiken bei Zulieferern, Triebwerken und Luftfahrtstrukturen dominierten den kurzfristigen Ausblick. [1], [37] - Chartphase: Seitwärtsbewegung mit periodischen Kursrückgängen, da Ausführungsrisiken neu bewertet wurden.

### 2023 — Rekordauslieferungen und anhaltende Bestelldynamik - Airbus lieferte 2023 insgesamt 735 Verkehrsflugzeuge aus (darunter 571 aus der A320-Familie und 68 A220); die Bestellungen blieben stark, der Auftragsbestand hoch. [2], [5] - Die Stimmung verbesserte sich, da die Auslieferungszahlen gegenüber 2022 stiegen und Nachfrage- sowie Ersatzzyklen weiterhin gut sichtbar waren; die Geschichte kehrte zu Wachstum und Hochlauf zurück, soweit die Lieferkette es erlaubte. [5], [2] - Chartphase: Aufwärtstrend / Kursanstieg mit Wiederaufnahme der operativen Dynamik.

### Feb 2024 — Optimistischer Ausblick für 2024 (Jahresbeginn) - Das Management nannte öffentlich rund 800 kommerzielle Auslieferungen als Ziel für 2024 und bekräftigte die Hochlaufambitionen für die A320-Familie. [50] - Marktoptimismus: Airbus wurde als gut positioniert gesehen, um von Boeings Schwierigkeiten zu profitieren und die anhaltend starke Nachfrage zu monetarisieren. [50] - Chartphase: Fortsetzung des Aufwärtstrends aus 2023 (Optimismus bereits eingepreist).

### 24. Juni 2024 — Guidance-Anpassung: Auslieferungskürzung, Space-Belastung, Hochlauf verzögert - Airbus meldete Belastungen von rund €0,9 Mrd. auf bestimmte Space-Programme, senkte die Auslieferungsguidance 2024 auf ca. 770 Flugzeuge (von ca. 800) und verschob den angestrebten Hochlauf auf 75 A320-Familie-Flugzeuge pro Monat auf 2027; konkrete Lieferkettenprobleme bei Triebwerken, Luftfahrtstrukturen und Kabinenausstattung wurden benannt. [47], [46] - Die Anlegerwahrnehmung kippte in Richtung Ausführungsskepsis – die Nachfrage blieb stark, aber kurzfristige Ergebnisse, Cashflow und Programmfortschritt wurden herabgestuft; die Transparenz bei den Space-Belastungen reduzierte zwar Unsicherheit, legte aber Programmrisiken offen. [47], [46] - Chartphase: Scharfer Kursrückgang / Eintagsverkaufswelle und erhöhte Volatilität (Kurs fiel um ca. 9–10 % nach der Meldung). [42], [49]

### Geschäftsjahr 2024 & Ausblick 2025 (Feb 2025) - Airbus veröffentlichte die Jahresergebnisse 2024, die als „ein solides Jahr in einem herausfordernden Umfeld" beschrieben wurden, und gab die Guidance für 2025 aus (Management peilt ca. 820 kommerzielle Auslieferungen an). [4], [53] - Die Märkte bewegten sich von Verunsicherung hin zu vorsichtiger Erholung, nachdem das Management die Belastungen erläuterte und an den Hochlaufzielen festhielt; die Stimmung wurde konstruktiver, blieb aber bei der Ausführung zurückhaltend. [4], [53] - Chartphase: Erholung / Konsolidierung bei nachlassender Volatilität.

### Anfang 2026 (Feb 2026) — Rekordauslieferungen angepeilt, schwacher Jahresstart - Airbus strebte öffentlich Rekordauslieferungen für 2026 an, räumte jedoch ein, dass die Auslieferungen im Januar und Februar „recht niedrig" ausgefallen seien und die frühen Herausforderungen die Guidance- und Hochlauferwartungen negativ beeinflussten. [9] - Anlegerposition: Die Nachfragegeschichte blieb intakt, doch das Ausführungsrisiko war weiterhin der maßgebliche Treiber der kurzfristigen Bewertung; der Markt beobachtete die monatlichen Auslieferungszahlen genau. [9] - Chartphase: Volatile Seitwärtsbewegung (Erholungsversuche wurden regelmäßig durch Rücksetzer rund um Auslieferungsmeldungen gebremst).

### 11. Juli 2026 — Marktmomentaufnahme: Kurs 197,12 - Aktueller Marktpreis (Momentaufnahme): 197,12 (Stand dieses Datums). - Der Kurs spiegelt eine Balance aus robustem langfristigen Auftragsbestand und Nachfrage einerseits sowie verbleibendem Ausführungs- und Lieferkettenrisiko (nach den Belastungen 2024 und den Hochlaufverzögerungen) andererseits wider – Anleger honorieren die Volumenerholung, behalten aber einen Ausführungsabschlag bei. [2], [47], [53] - Chartphase: Konsolidierung nach einer volatilen Erholung (gemischte Kursdynamik um das Niveau von 197,12).